雷曼倒下的教訓(xùn)：創(chuàng)造性破壞

雷曼倒下的教訓(xùn)：創(chuàng)造性破壞
雷曼兄弟公司（Lehman Brothers）的轟然倒塌和世界金融危機(jī)的**爆發(fā)，即將迎來五周年祭日。我們應(yīng)該從中汲取怎樣的教訓(xùn)？本文是周一上午寫就的一封信函，而不是一部包含多冊(cè)的大部頭，所以我們只談?wù)撘稽c(diǎn)：全球經(jīng)濟(jì)中那股無情且不可預(yù)知的創(chuàng)造性破壞力量。在過去五年的危機(jī)歲月中，*能夠體現(xiàn)這種力量的莫過于美國三大汽車制造公司。

五年前，汽車業(yè)三巨頭陷入現(xiàn)金枯竭危機(jī)，它們懇求總統(tǒng)和國會(huì)動(dòng)用數(shù)十億納稅人資金救援這一“戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)”。本文的作者之一曾經(jīng)出席激烈交鋒的國會(huì)聽證會(huì)。在那場(chǎng)聽證會(huì)上，議員們向三位CEO提出了一些尖刻的問題：他們是乘坐商業(yè)航班還是私人飛機(jī)來華盛頓的？作為聯(lián)邦援助的條件之一，他們是否愿意**一年1美元年薪？（這三位高管都是乘私人飛機(jī)趕到華府的；需鄭重聲明的是，我坐的是商業(yè)航班。）
許多人當(dāng)時(shí)預(yù)測(cè)稱，要是汽車業(yè)三巨頭的任何一家宣告破產(chǎn)，美國經(jīng)濟(jì)將遭遇可怕的災(zāi)難。其中兩家的確步入破產(chǎn)程序（福特之所以幸免于難，在很大程度上是因?yàn)樵摴驹谖C(jī)前未雨綢繆，借入了巨額資金，從而維持了流動(dòng)性），但可怕災(zāi)難的預(yù)言并沒有應(yīng)驗(yàn)。為什么沒有呢？其奧秘就在于創(chuàng)造性破壞。
三巨頭在破產(chǎn)期間和破產(chǎn)后做出了改變，實(shí)施了一些非常激進(jìn)的措施。它們關(guān)閉了超過25家北美工廠，砍掉長(zhǎng)期存在的過剩資本，并大幅裁員——三大汽車制造商目前在美國雇傭的工人數(shù)量，均比危機(jī)爆發(fā)前少了大約15％至20％。它們重新打造和調(diào)整了公司的文化和展望，將前者從市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)至利潤(rùn)，將后者從以北美為主轉(zhuǎn)移至世界市場(chǎng)。
*重要的是，這些公司以更具靈活性的管理、組織方式和勞動(dòng)條例，取代了數(shù)十億美元的固定成本。在歷史上罕見的貨幣刺激政策（這項(xiàng)政策使得許多利率接近史上*低點(diǎn)）的支持下，消費(fèi)者和小企業(yè)對(duì)轎車、SUV和輕型卡車的需求大幅回升，而三大汽車制造商也能夠適時(shí)滿足這些需求，由此獲得不菲的利潤(rùn)。近期出爐的一份報(bào)告指出，在過去三年中，通用汽車公司和福特公司分別斬獲了188億和325億美元的利潤(rùn)。
無論是對(duì)于國家，公司，還是對(duì)個(gè)人而言，令人痛苦的危機(jī)時(shí)期往往會(huì)促使其心態(tài)、行為和結(jié)果發(fā)生戲劇性的長(zhǎng)久變化。但所有這些創(chuàng)造實(shí)際上帶來了破壞。對(duì)于三巨頭的許多生產(chǎn)工人來說，*重要和*發(fā)人深省的或許是賺錢能力遭受的破壞。
在20世紀(jì)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，三巨頭員工的勞動(dòng)合同一直讓許多人艷羨不已。鑒于全球經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，這些合同顯然是不可持續(xù)的。但變化的程度仍然觸目驚心。這三家公司現(xiàn)在推行雙軌薪酬體系（在全美汽車工人聯(lián)合會(huì)批準(zhǔn)的合同內(nèi)）：與老員工從事相同工作的新員工**大約相當(dāng)于前者50％的工資。一般的估計(jì)是，三巨頭的老工人平均每小時(shí)賺取28至30美元，而新招募同事的時(shí)薪則為14至15美元。
一位全職老員工的工資足以讓一個(gè)四口之家的生活水平輕松超過美國普通家庭——2011年，美國家庭收入中位數(shù)是50,054美元（這是可獲取的*近一年數(shù)據(jù)）。那么雙軌工資呢？沒有那么多。對(duì)于一個(gè)四口之家而言，美國目前的貧困線收入為23,550美元——這是一份時(shí)薪11.78美元的全職工作凈賺的年收入。
這樣說無意貶低三巨頭*提供的工作機(jī)會(huì)。從事這些工作肯定要比沒工作可做、承受巨大生活壓力好得多；在過去的一年中，這些工作的數(shù)量不斷擴(kuò)大；它們一定可以成為通往更高收入和更好機(jī)遇的*個(gè)梯級(jí)。但賺錢能力遭受的這種破壞（其規(guī)模如此之大，速度如此之快），足以令人清醒。大多數(shù)美國公司還沒有將雙軌薪酬體系制度化。但許多公司已經(jīng)這樣做了，波及的范圍遠(yuǎn)不止汽車業(yè)。一個(gè)至關(guān)重要，但目前還不可知的問題是，這種薪酬體系將來會(huì)成為職場(chǎng)常態(tài)，還是仍為例外情況。這是一個(gè)后雷曼兄弟教訓(xùn)，我們假以時(shí)日才能認(rèn)識(shí)清楚。
馬修•斯洛特（Matthew Slaughter）是塔克商學(xué)院（Tuck School of Business）管理學(xué)教授，塔克全球商業(yè)和政府研究中心（Tuck’s Center for Global Business and Government）主任，教務(wù)副院長(zhǎng)。他目前還是國家經(jīng)濟(jì)研究局（NBER）助理研究員，外交關(guān)系委員會(huì)（Council on Foreign Relations）特邀**研究員，國會(huì)預(yù)算辦公室經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)成員，以及美國國務(wù)院國際經(jīng)濟(jì)政策咨詢委員會(huì)成員。在2005年至2007年，他曾經(jīng)擔(dān)任總統(tǒng)行政辦公室經(jīng)濟(jì)顧問委員會(huì)委員。
馬修•里斯（Matthew Rees）是Geonomica咨詢公司創(chuàng)始人，該公司為多個(gè)行業(yè)的客戶提供咨詢服務(wù)。他還是塔克全球商業(yè)和政府研究中心的*研究員，F(xiàn)T Newsmine和The Geonomica Brief的創(chuàng)始人，前者是一份發(fā)布金融市場(chǎng)信息和數(shù)據(jù)的每周簡(jiǎn)報(bào)，由他與《金融時(shí)報(bào)》（Financial Times）合作推出，后者是一份內(nèi)容類似的獨(dú)立刊物。記者出身的里斯為《華爾街日?qǐng)?bào)》（The Wall Street Journal）和《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》（The Economist）撰寫過文章。此外，他還具有豐富的政府工作經(jīng)驗(yàn)，曾經(jīng)擔(dān)任喬治•W•布什（George W. Bush）總統(tǒng)、前國家**顧問康多莉扎•賴斯（Condoleezza Rice）和前美國貿(mào)易代表羅伯特•佐利克（Robert Zoellick）的演講稿撰寫人。
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